23 de Abril de 2026
Oaxaca, Oax. - / Redacción Agencias
Redacción filomedios.com | CDMX | 27 Ene 2026 - 14:54hrs
Tras concluir los peritajes iniciales sobre el reciente incidente en el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), la Fiscalía General de la República (FGR) ha emitido un informe preliminar que apunta a la alta velocidad del tren, posibles deficiencias técnicas y de mantenimiento como las causas principales del descarrilamiento.
El peritaje: fallas en el "corazón" de la vía. De acuerdo con los especialistas ferroviarios de la Fiscalía, el siniestro ocurrido en el tramo Coatzacoalcos-Salina Cruz no fue producto de un ataque externo o sabotaje, como se especuló inicialmente en redes sociales. La evidencia física recolectada en el lugar señala un "abrimiento de vía". Este fenómeno ocurre cuando los rieles pierden su alineación paralela exacta.
Según el reporte, por la alta velocidad del tren, y puede ser también un desgaste prematuro de los herrajes y durmientes, los cuales cedieron ante el peso de los vagones de carga debido a una nivelación deficiente del balasto (la piedra que sostiene las vías).
Los factores clave señalados por la FGR son:
• Corrosión Acelerada: El ambiente salino y la humedad extrema del istmo afectaron componentes metálicos que, aparentemente, no recibieron el tratamiento anticorrosivo adecuado durante la rehabilitación.
• Vicios Ocultos: Se investiga si las empresas contratistas responsables de la modernización de la Línea Z utilizaron materiales que cumplieran con las especificaciones técnicas requeridas para el alto flujo de carga pesada.
• Ausencia de Monitoreo: El dictamen sugiere que los protocolos de inspección diaria no detectaron a tiempo la fatiga del material en el punto del percance.
La FGR ha solicitado a la Secretaría de Marina y a la administración del CIIT los expedientes técnicos de obra para determinar si existe responsabilidad administrativa o penal por parte de los supervisores o las constructoras involucradas.
Por su parte, las autoridades del Tren Interoceánico han iniciado una jornada de revisión en los puntos críticos del trayecto para evitar que este tipo de eventos comprometa la viabilidad del proyecto, que busca ser la alternativa principal al Canal de Panamá.
A medida que las investigaciones avancen, se espera que se den a conocer los nombres de las empresas bajo auditoría y el plan de remediación para asegurar que los más de 300 kilómetros de vía sean seguros para el tránsito constante de mercancías y pasajeros.
